華のない京王電鉄の強みは、どこにあるのか?

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京王電鉄は、特別料金を支払う必要のない列車ばかりである。近いうちに、有料での着席サービスが行われるという計画もあるが、東武東上線で見られるようなロングシート・クロスシート転換可能な座席や、小田急電鉄のロマンスカーのような質感の高いリクライニングシートなどがない。

京王八王子や京王多摩センター、橋本までの長距離旅客のために、ちょっとしたサービスを提供する程度のものになるであろう。もっとも、新宿から京王八王子は37.9キロ、橋本は38.1キロである。

 現在は、ロングシートのみの通勤電車を使用した路線であり、それほどの個性があるように思えない。だが、京王はポテンシャルの高い路線なのだ。

●富裕層の住む路線

 京王電鉄の子会社、京王エージェンシーによる交通広告の案内『京王メディアガイド2016』によると、「活性化する街を結ぶ。感度の高い人を運ぶ。」とある。おそらくは新宿や渋谷といったターミナルだけではなく、井の頭線沿線の下北沢や吉祥寺、京王線沿線の明大前や仙川、調布、府中といった街のことを指し、そこで暮らしている人を「感度の高い人」と評価している。

 そしてこのメディアガイドでは、「沿線エリアの特徴」として「高年収層や富裕層が多く、居住地域に満足しており、第三者にも住みやすい街として京王沿線を勧める住民が、数多く存在する人気の高いエリアです」と特徴をうたっている。

 実際、それを裏付けるようなデータもある。ターミナルとなっている新宿や渋谷周辺では富裕層の読者が多い『日本経済新聞』がもっとも読まれており、住宅地の杉並区や世田谷区では大卒サラリーマン家庭の読者が多い『朝日新聞』が読まれている。特に井の頭線沿線は『朝日新聞』の読者が多く、この地域には大卒層の住民も多い。

 京王線の調布市エリアより先になると『読売新聞』読者が多く、庶民的なエリアになっていく。

 鉄道は平凡な印象を受けるが、利用者は他社に比べて、特徴があるのだ。しかし、それでいてそのスゴさを、強くはアピールしない。それが、京王線なのだ。

●個性は「足」で発揮する

 井の頭線の線路幅は1067ミリメートル、その他の路線は1372ミリメートル。井の頭線は戦前、「大東急」としてひとまとまりになる前は小田急グループだったので、線路幅が小田急と、そしてJRと一緒である。しかし、その他の路線は、かつての都電と一緒の線路幅である。もともとは京王は軌道で免許を取得し、都電との乗り入れも視野に入れていたので、この線路幅になった。しかし延伸し、事業が拡大していく中でも線路幅が変わることはなかった。

 都営新宿線と相互乗り入れを行う際に、線路の幅を変えるという話もあったが、京王側の負担が莫大になることから、結局は都営新宿線が京王と同じ線路幅になった。

 多くの人は、線路の幅なんてあまり気にしていないだろう。JRの在来線と新幹線の線路幅を意識している人も少なければ、京浜急行と東急の線路幅を気にしている人もめったにいないはず。

 京王と同じ幅の線路(井の頭線を除く)を探してみると、近いところでは東急世田谷線くらいか。しかしこれは、路面電車のような、短い電車である。

 京王が他線と違うのは、その「足」である。そんなところで個性を発揮しなくてもいいじゃないか、と思う人もいるかもしれない。しかし、この個性は利用者に受け入れられているのだ。

●日常的なタスクはしっかりこなす

 筆者は調布市に暮らし、京王線をよく利用する。調布駅を利用する際によく考えるのは、平日昼間ダイヤのたくみさである。おおよそ10分間に、特急・準特急2本、急行・区間急行・快速1本、普通1本がホームから発車している。しかも、特急・準特急とそれ以下の列車の乗り継ぎが考慮されている。ダイヤの密度の高さには感心させられる。

 通勤時間になるともっと大変だ。2分に1本のペースで都心に向かって列車が出発する。これをさばくだけでも、大変だろう。この時間帯は、特急・準特急はない。

 朝のノロノロ運転に不満を持っている京王線沿線住民は多いかもしれない。しかし、近く高架にする工事が行われ、その際に追い抜き可能な駅を増やし、列車をどんどんさばけるようにする予定だ。またそれにともなって、「開かずの踏切」問題も解消するだろう。

 おそらく、京王沿線の住民の不満は「朝のノロノロ運転」「いつも混んでいる」の2つではないかと思われる。このあたりの改善にも、時間をかけながらしっかりと取り組んでいるのだ。

●京王に学ぶ「個性と凡庸」

 この国では、際立った個性を持っている、それがさんさんと輝いていることは、決していいことのように思われない。むしろ、みんなと一緒に、同じようなことをしていることが、まっとうな人間の証であるかのような風潮がある。

 京王の列車たちは、5両編成の井の頭線の電車を除き、他から見るとみんな似たようなもの、と見えるだろう(実際にはいろいろあるのだけれども)。しかし、足元だけは京王の個性を発揮している。

 平凡でありながら真面目に働いている。それでそれなりに評価されている。これは、この国で働くビジネスパーソンのひとつのあり方だ。もっとも最近はそれだけでは厳しい。だがその厳しさに対しても、なかなか見えない「足」というところで個性を発揮する。

 少し回りくどい表現になってしまうが、京王電鉄の凡庸さに、ビジネスパーソンが学ぶべきことは多いのではないか。

(引用元)ITmedia ビジネスオンライン 2/27(月) 7:51配信


名無しさん
2017/02/27 08:10
別に華なんて必要ないっしょ

名無しさん
2017/02/27 09:21
確かに仙川はいつの間にか洒落た街に変貌していたけど
かつては各駅停車しか停まらなかったのに区間急行まで停まるようになったのはそんなところもあるからかな

名無しさん
2017/02/27 09:42
新宿から八王子に行く場合のベストチョイス

名無しさん
2017/02/27 10:00
関東では通勤電車に冷房車を導入したのはたしか京王が初だったと思う。その列車も京王は引退したけど富士急などの地方私鉄でいまだに活躍している、結構車両に関しては先進的な技術取り入れているんだけどなぁ。

名無しさん
2017/02/27 09:38
小綺麗な街並みが売り。路線沿線が特徴無いよね。京王電鉄が無理する必要性無いよね。
小田急とは、路線環境違う。地域にあった経営が良いと思いますが。

名無しさん
2017/02/27 11:19
京王線も中央線もよく利用します。確かに京王の客層のほうがレベル高い気がする。

名無しさん
2017/02/27 09:25
京王電鉄に華はない…そんな事無いと思うけど。

名無しさん
2017/02/27 09:24
ホームドアの設置と踏切なくして
人身事故を減らしてほしい。
最近、人身事故多すぎ。

名無しさん
2017/02/27 08:34
京王はその速さと快適さが売り
まだまだなんとでもなる。

名無しさん
2017/02/27 12:22
利益出ているから値下げしたことあったよね。すごいと思う。
kk4*****

名無しさん
2017/02/27 08:08
線路幅の違いは互換性では弊害になりそうだが、それが逆に堅実な独自性になったのだろう。
逆に井の頭線は強烈な個性を感じるのはどうしてか。

名無しさん
2017/02/27 08:54
華のない記事だった

名無しさん
2017/02/27 09:42
で、これなんの記事?

名無しさん
2017/02/27 08:05
地元大好き!の域を出ない記事ですね

名無しさん
2017/02/27 09:51
最後のビジネスパーソン云々は蛇足。

名無しさん
2017/02/27 09:13
>華のない京王電鉄の強みは、どこにあるのか
どういう仕組みなのかは分からないけど、京王線のタフさは、大したもんだぞ!
雪とか風とか、多少の悪天候では止まることは無いし、何よりも、人身事故からの復旧は、他の鉄道会社の追随を許さない早さがあるね!

名無しさん
2017/02/27 13:09
世田谷区でも京王線沿いは畑が広がるなかなかの……

名無しさん
2017/02/27 10:25
朝の京王線はたしかに混んでいるけど、並行している中央線や小田急線の一部区間に比べたらマシという気もする。

名無しさん
2017/02/27 10:01
関係ないけど、初めて下高井戸って聞いた時は、下田街道だと思ってた(笑)
ora**********

名無しさん
2017/02/27 14:16
何を言いたいのかよく分からない記事だな。

名無しさん
2017/02/27 08:09
日経読んでりゃできる人、読売読んでりゃ庶民なのかよ
偏見甚だしい

名無しさん
2017/02/27 20:59
KOの強みは、どんなに混雑し、どんなに団子運転になろうと、かたくなに複線での運転に固執するところ。

名無しさん
2017/02/27 10:16
橋本にリニアが来れば、さらに相模原線の需要が高まるだろう。
いつになるかわからないが。

名無しさん
2017/02/27 11:09
高尾山を抱えていると思うけどな。京王は。

名無しさん
2017/02/27 08:48
都電飛鳥山〜王子間を京王車両が抜けたら凄い画になるなぁ。
まぁ、大塚付近がまず抜けられないけど…。

名無しさん
2017/02/27 11:44
ステンプラカーは個性的で好きです。

名無しさん
2017/02/27 09:37
府中や調布は都心からの距離がある割には利便性が高いが、京王沿線の沿線の世田谷区内は東急沿線から見ればお寒い地域だろうに。

名無しさん
2017/02/27 09:49
鉄道会社があれこれやるのはいいが、肝心のインフラに力を注がない会社は困るね。
minato

名無しさん
2017/02/27 08:04
読みにくい文章だ。

名無しさん
2017/02/27 10:26
沿線地価が低いことだろうね。

名無しさん
2017/02/27 08:10
旧準特急停車駅を格上げして、準特急を無くした辺りから、ちょっとおかしくなってきたような気がする。
特急のありがたみも薄れてるし。

名無しさん
2017/02/27 10:29
いつも京王と小田急がライバル関係で互いに品質高めてるからでしょうね
小田急は箱根&ロマンスカーとレジャーに力入れてるイメージがしますが、京王の方が地域密着型って感じしますね

名無しさん
2017/02/27 10:57
まず富裕層が多いのに初乗りが安いこと、西武と違って地下化を積極的にやっている。
充分華はあると思うがな。

名無しさん
2017/02/27 10:15
多摩センターから新宿まで電車通勤してる人が、小田急と京王どちらを主に使っているか知りたい。

名無しさん
2017/02/27 08:49
井の頭線については特にコメント無いのかこの記事

名無しさん
2017/02/27 09:55
冒頭の新聞についてはほぼ印象論ではないか。。
それはさておき。
東急のように開発に熱心じゃなかったのが功を奏して味のある街が多い。撮影所が多いのも手伝ってドラマや映画の撮影でもよく使われてる。
路線のイメージを活かすなら下手に他社の真似して目新しいことするより、電車の塗装など工夫して懐古主義に訴えてみてはどうだろう?

名無しさん
2017/02/27 10:26
京王の特急は本当に特急だから好きだわ
新宿から府中、高尾山まであっという間だもんね
他の路線は特急なのに止まる駅が多すぎ
kat*****

名無しさん
2017/02/27 08:16
田舎もんの吾輩からしたら、本数の多さかな?その反面、開かずの踏切の地点が多いが!

名無しさん
2017/02/27 09:01
首都圏の私鉄は人口から環境まで様々な要因があるんだろうけど、とにかくビジネスがうまい。記事の京王を例にしても、鉄道事業、主要駅発着のバス、タクシー、スーパー、百貨店、不動産、工事業ほか、沿線地域を完全に京王テリトリーにしてしまっている。地方では厳しいかもしれないが、ビジネスとしての鑑のように思える。

名無しさん
2017/02/27 14:46
各駅と準特急、特急の待ち合わせがありとても使いやすい。
朝日新聞は読んじゃいけないでしょ。廃刊にしないとね。

名無しさん
2017/02/27 14:35
新宿から競馬場に行く時しか使わんなぁー。

名無しさん
2017/02/27 12:39
東京競馬場への大量の客の輸送が強みの1つであると思う。

名無しさん
2017/02/27 08:16
京王線のウィークポイントは、複々線がほとんど無いこと、そして笹塚駅での京王新線とのリンクが良くないことだ。

名無しさん
2017/02/27 10:59
競馬好きの俺には京王以上の華のある電鉄はないのだが。
あんなにワクワクする電車はないのだよw
帰りは意気消沈電車になるが、それはこっちの都合ですからw

名無しさん
2017/02/27 08:44
褒めたいのか貶したいのか

名無しさん
2017/02/27 08:44
高幡不動を利用してます。すべての種別の列車が止まるので便利です。
あらい貴浩

名無しさん
2017/02/27 09:55
毎日遅れるのが強み

名無しさん
2017/02/27 08:08
調布市在住、調布駅利用者です。いいところは料金が安い、早い。悪いところは混む、朝のノロノロ、雨の日は必ず遅れる。インフラは他線に比べ遅れ気味かな。

名無しさん
2017/02/27 10:41
旧調布駅の本線と多摩線の交差するポイントに融雪カンテラが置かれてた時代が懐かしい…(´・ω・`)
西調布に住んでたのは遙か30年以上前の話…

名無しさん
2017/02/27 18:45
杉並や世田谷で朝日新聞の契約が多い理由が間違っている。
極左団体の拠点や、団塊の世代の左翼老人世帯が多いからです。

名無しさん
2017/02/27 09:53
本当の富裕層は、京王線沿線に住んでても、京王線に乗りませんよ
車移動ですから

名無しさん
2017/02/27 10:18
早朝や昼間以降のダイヤは匠のものだと思う。
が、朝ラッシュは待避線増やしても、複線ではスピードアップは難しいよ。各停の追い越しが増えれば、急行系がさらに混むようになるから。急行・準急20本+各停9本だった小田急が大混雑&ノロノロだった。

名無しさん
2017/02/27 08:22
「このメディアガイドでは、『沿線エリアの特徴』として『高年収層や富裕層が多く、居住地域に満足しており・・・」
「実際、それを裏付けるようなデータもある。」
「住宅地の杉並区や世田谷区では大卒サラリーマン家庭の読者が多い『朝日新聞』が読まれている」
なんで、朝日新聞の読者が「高年収」なのか。これが裏付けるデータって・・・

名無しさん
2017/02/27 09:43
京王線は終電が早い。

名無しさん
2017/02/27 09:28
一流企業ですよ。
tamaya

名無しさん
2017/02/27 09:54
山中湖まで延ばさなくて正解!

名無しさん
2017/02/27 08:57
中央線みたいに京王線も車内に空気清浄機付けて欲しい。

名無しさん
2017/02/27 08:59
朝日新聞・大卒、読売新聞・庶民、失礼だろ。前半とくだり部分がつながりがわからないし起承転結になっていない。何が伝えたいの!

名無しさん
2017/02/27 10:30
いつから京王帝都じゃなくなったの?名前の偉さじゃダントツだったのに。

名無しさん
2017/02/27 09:40
複々線がない状態で、あれだけ行先と種別を揃えて運転させるのは神業といっていいと思う。ひらがなやハングルの表記、おもいやりぞーんなど、乗客目線の対策も先んじてやっている。
個人的には、いい意味で華のない路線であり続けてほしい。

名無しさん
2017/02/27 08:40
京王線の線路幅は、JRなどより広いので、車両の揺れが少ないのが快適。
つり革につかまっていなくても本が読める!

名無しさん
2017/02/27 08:58
井の頭線、昼間ののんびりした雰囲気が何とも好きです(˘ω˘)

名無しさん
2017/02/27 09:11
京王沿線に住んでるが、バイク通勤のワシにとっては無縁の話

名無しさん
2017/02/27 11:13
京王電鉄が華がない?冗談を言っちゃいけないよ。京王線の電車は白に赤の帯のカラーだし、井の頭線はステンレスにピンク、青のカラーでカッコいいです。
478214

名無しさん
2017/02/27 12:43
鉄オタからすれば京王電鉄よりやっぱ昔の京王帝都電鉄の方がしっくりくるやろな!
華がなくても強みがあるんは平行して走るJR中央線よりも新宿から八王子や高尾へ行くには速いし安いからじゃないだろうか?

名無しさん
2017/02/27 08:42
軌間が特殊なのには惜しまれる。
標準軌だったら新宿線を介して京成と直通運転が出来、成田空港に乗り入れも視野に入ったかもしれない

名無しさん
2017/02/27 11:31
何だか昔の国割とは違うんだけど、京王線の西が相模で東が武蔵野て感じがする。京王線の西の小田急、東急、京急とかは相模国に繋がってて、京王線の東の西武、東武とかは武蔵国と繋がってるからだと思う。京王線は新宿ー高尾と武蔵の国だけを繋いでいる。総武線から東は総州て感じがするんだよな。京王線は王道(東京のど真ん中と言う意味)を貫いてるから、それが強みだと感じるんだよな。

名無しさん
2017/02/27 10:13
調布パルコはかつて
【八百屋パルコ】と呼ばれてました。

名無しさん
2017/02/27 14:39
ケチ王を褒め称えてなんか貰えるんかいなw

名無しさん
2017/02/27 08:49
またまた鉄オタ記者のどーでもいい独り言を記事にしないでほしい。

名無しさん
2017/02/27 10:08
武蔵野線から京王線利用する時に1回南武線挟むのめんどくさい
しかも分倍河原は乗換客数いる割に狭すぎ
まあどっちかっていうと南武線の方だけど

名無しさん
2017/02/27 08:57
阪急の小林一三や、東武の根津嘉一郎が行った「鉄道」を主とした沿線作りを、京王も具現化していると言う証。
行き着く先ってのは、最終的にはそういうもんなんだろうね。
このご時世だから、何処の鉄道会社も手札にならない案件ばかりなんだけど、京王は最大の手札をまだ切っていない。
まだ布石打ちの状態だもの。
これから、これから。

名無しさん
2017/02/27 10:56
鉄道に華を求める当たりが愚か。第一に利便性。次いでオプショナル。安全かつ安定した路線運営をしているかどうかをまず評価せねば。
mn7*****

名無しさん
2017/02/27 15:01
数年前に値下げした時は「今値下げせんでよいから早く複々線化してくれ!」と思った。

名無しさん
2017/02/27 08:53
ホームドアの設置を、
この頃、人身事故多杉。
(下手したら中央線より多いこの頃)
朝、桜上水、烏山、つつじヶ丘は通過で良い。

名無しさん
2017/02/27 09:51
京王は運賃が安いぶん利用者の質もそれなりだよ。割込みや週末の車内喧嘩に始まり、平気で突き飛ばす、ぶち当たる、避けない。座席は荷物置き場になっているし優先席も譲っている姿を見たことがないです。分倍河原駅でも事故があったようですが、あの駅は乗り換えの人が猛突進して来るので危険極まりないです。昔おばあさんが突き飛ばされて亡くなったこともすっかり忘れているのでしょう。新宿駅で列を割り込んだ女性が注意した男性に痴漢の濡れ衣を着せた路線としても一時期有名になりました。最近はハイソになりましたがバブル世代を中心に相変わらずモラルのない人が多いです。

名無しさん
2017/02/27 07:52
府中競馬場前

名無しさん
2017/02/27 12:26
京王に少し失礼じゃない? レール幅が広いということは素人が思う以上にメリットがあって、車体が段違いに安定するからスピードを出した運行がしやすい。新幹線と同じ幅の標準軌になっている京浜急行や都営浅草、京成線も速いだろ?
運賃が安いこともメリット。同じ京王営業区間内に吉祥寺、下北沢、渋谷、新宿、調布、府中、高尾、多摩センター、橋本まで、人気エリアをいくつも抱えている。高尾山口駅直結の温泉も大盛況。
下手に余計な金がかかる特急にせず、普通運賃のままスピードだけ速い特急にしているから、JR中央線の特別快速よりよほどお得で速く便利。
各駅に京王バスの路線も丁寧に整備しているし、あれこれ、公共交通として創意工夫、経営努力がかなりされているということでもある。

名無しさん
2017/02/27 08:24
相模原線、踏切ないんだから、もっととばせよ130キロくらいで!

名無しさん
2017/02/27 09:55
「日本経済新聞」→富裕層
「朝日新聞」  →大卒サラリーマン
「読売新聞」  →庶民
何じゃこれ?????
いつの時代の話?
ニュースはスマホだよ。

名無しさん
2017/02/27 08:33
ITmediaビジネスオンラインも負けず劣らずだと思うが、まずは自社の考察を先にしたら?

名無しさん
2017/02/27 08:44
朝日新聞の読者が多い町なんて最悪だろ!
tab*****

名無しさん
2017/02/27 09:12
その華のない感じに「?」と思うから、この沿線には住もうと思わない(井の頭線を除く)。

名無しさん
2017/02/27 11:38
ビジネスパーソンが学ぶべきことは多いのではないか

そう考えるのなら具体的に列挙して下さい、

名無しさん
2017/02/27 08:23
朝日を読むのがステータスとでも言いたいんですかね。
呆れるわ。

名無しさん
2017/02/27 10:00
地域密着型なんだろ。

名無しさん
2017/02/27 09:24
データが新聞だった時点で読む気を無くした。
こんなのと同じに思われたくなかったら京王沿線は避けろという意味なのかな?

名無しさん
2017/02/27 11:15
お上りさん達に「華が無い」と思わせておけばこれ以上混まなくなるので、それが強み。

名無しさん
2017/02/27 08:24
高架化の用地買収、どうなってるんだろうほんとにこれ全部立ち退くの?って思う建物ばっかりなんだけど

名無しさん
2017/02/27 09:28
>ターミナルとなっている新宿や渋谷周辺では富裕層の読者が多い『日本経済新聞』がもっとも読まれており、
渋谷や新宿は「京王線の駅」じゃないだろうw

名無しさん
2017/02/27 08:01
大卒が朝日新聞で、庶民が読売新聞を購読だと?
勝手に決めつけるな!
goh*****

名無しさん
2017/02/27 11:03
京王がほぼ輸送手段を独占の高尾山の
入山者数は年間260万。
東武で日光に行く観光客数が推定300万
だとすると華がないなどとは言えない。

名無しさん
2017/02/27 10:12
阪神より民度の低い京王が小田急や東急のような民度の高い私鉄に勝てるものなど何一つない

名無しさん
2017/02/27 08:36
京王電鉄の子会社による、京王線沿線の評価。って、、、悪い事書く訳ないだろ!

名無しさん
2017/02/27 21:39
何をして華が無いと言っているのかよくわかりません。
マナーの悪さは小田急電鉄小田原線だな!いつも黄色線まで下がって下さいと連呼されたり運行妨害行為をして注意されてる輩が居る。
後、東武伊勢崎線(最近はスカイツリーラインとか言われてるらしいが)は最悪のマナー。
並んでても横からガンガン入って来るし、座席に大また開いて座って当たり前の顔してる輩ばかり。
京王線はそんな中輝かしいオーラをまとい燦然と輝いて居る。
この記事は何が言いたいのかよくわからない!

名無しさん
2017/02/27 10:11
うちの妹は調布駅6:55発 同58発の特急を愛用しているよ。帰りは女性専用車だそうだ。

名無しさん
2017/02/27 08:34
東京都23区内を走るだけです。京王が九州中四国北陸東海甲信越東北北海道で走らしても、即赤字撤退するだけ

名無しさん
2017/02/27 08:32
明大前はバカ学生が多いからイヤ!(笑)

名無しさん
2017/02/27 08:51
京王電鉄の強み?奴隷を「生かさず殺さず」容易に輸送出来ることです。

名無しさん
2017/02/27 09:27
なんなんだこの朝日がインテリで読売が庶民って・・・
まだ共産圏崩壊の前にリベラル思想がインテリだったのの名残か?
もしそうだとしたら未だに時代の流れについてかないバカはインテリとは言わない。

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