青函トンネルはもう1本必要か 総工費3900億円、建設を願うのは誰?

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津軽海峡の海底下にあり、北海道と青森県を結ぶ青函トンネルの横に、「第2青函トンネル」を建設しようとする構想が持ち上がっている。

北海道新聞によると、建設費は約3900億円、約15年の工期がかかるという。

構想が現実になれば、北海道新幹線がより早く目的地に到着できる、悪天候で空路が断たれた時に役立つなどのメリットがあるという。

一方で、ネット上では「建設費はどうせ跳ね上がる」「結局、使うのは飛行機」などと、建設に対して否定的な声もある。

予算を注ぎ込み、何年もかけて建設する必要ははたしてあるのか。

「建設会社や地元の人以外は、ほとんどが否定的な話をすると思います。本当に作りたいのならば、実現するためにどうすればいいか考えてみました」

約40年、取材を続ける交通ジャーナリストの男性が、匿名を条件にBuzzFeed Newsの取材に答えた。

140キロに速度を制限されている新幹線

利点の一つとして掲げられているのが、昨年3月に開業した北海道新幹線(新青森ー新函館北斗)の速度向上だ。

構想では延長57キロの”貨物向け”の単線にし、青函トンネルの西100~250メートルに設ける方針だ。

そこに目が向くのは、トンネルの前後を含む82キロの区間で、新幹線が貨物列車と同じ線路を共用しているからだ。国土交通省によると、1日に新幹線が上下26本、貨物列車が定時運行で上下40本(臨時を含め最大51本)走っている。

貨物列車とすれ違う時の風圧で、貨物が荷崩れしたり、脱線したりするのを防ぐため、新幹線には速度制限がある。本来ならば、最高速度260キロで走れるのに、区間内では貨物列車と同じ140キロに減速している。

走るトンネルを別々にすれば、新幹線は260キロまで最高速度を上げられ、目的地への所要時間が短くなるだけではなく、利用率が上がるというのだ。

立ちはだかる「4時間の壁」

飛行機と新幹線のどちらを人が選ぶかは、目的地まで4時間かかるかどうかが分かれ目とされ、「4時間の壁」と呼ばれる。新トンネル建設は、この壁を突破する起爆剤としても期待されている。

現在、北海道新幹線は、始発の東京から終点の新函館北斗まで、最短でも4時間2分かかる。札幌へはここから、さらに3時間以上を要する。飛行機と利用客を奪い合うために、区間内の速度制限がネックになっていた。

国土交通省もその問題は認識している。ワーキンググループでは、4時間を切るため、トンネル内に貨物列車が走る時間を1日2時間削減し、新幹線のスピードを時速260キロまで上げる計画し、実行に移す。だが、それでも3時間45分ほどかかる。しかも、本数は1日1往復しかない。

他にも、貨物列車とすれ違う時に新幹線が自動で減速する案や、貨物列車を積んで走る車両を作る案などもあったが、最善策とはならなかった。

悪天候による事故や欠航

建設を後押しするもう1つの論点が、「いざという時のための備え」だ。

「北海道新幹線や青函トンネルに、何か問題が起きた場合にも使えるという名目で進めるのが良いのではないでしょうか」

昨年12月には、北海道に雪が降り続いた影響で、新千歳空港などで欠航が相次ぎ、混乱が起きた。北海道新聞によれば、2月8日に、排水や換気に使う「先進導坑」にゆがみが発生したという。

こうしたことを背景に、万が一、悪天候で空路が断たれたり、青函トンネルに問題が起きたりしてもトンネルが2本あれば大混乱は避けられる、という考え方だ。

もともと青函トンネルも、天候に左右されずに人や貨物を安定的に輸送するのが狙いだった。1954年、本州と北海道を結ぶ輸送の要だった青函連絡船が、台風によって転覆・沈没し、1000人以上が命を落とした。この国内最大の海運事故が、構想の実現へと大きく動かした。

本州と北海道を繋ぐ交通網の安定は、今も昔も変わらない課題だった。

第2青函トンネルの建設を願うのは

構想を示しているのは、国や自治体ではない。鹿島建設や大成建設ら大手ゼネコン、コンサルタント会社などからなる「鉄道路線強化検討会」という組織だ。

「ゼネコンは仕事がほしいので、構想を持ち出したのでしょう」

BuzzFeed Newsは、鹿島建設と大成建設に建設の意義について問い合わせたが、どちらの広報担当者も「個別の案件になるので、答えられない」と返ってきた。

建設費が跳ね上がる恐れは

試算された約3900億円の建設費は、妥当な数字か。

2020年の東京五輪・パラリンピックの施設は、当初より金額が高くなり問題になっている。青函トンネルだって計画段階から上がった。

ネット上には「どうせつり上がる」と疑う声が多い。交通ジャーナリストの男性は、こう述べた。

「建設費は、いますぐ着工したときの金額です。数十年先に何があるかわかりません。この額は空論だと思います」

それでも新たなトンネルへの期待もある。建設するにはどうすればいいのか。

「地元が一刻も早く期成会を作り、青函トンネルを所有する鉄道建設・運輸施設整備支援機構が主体にならないと。国や函館市など自治体を説得することが必要です」

国は構想をどう捉えているのか。BuzzFeed Newsに、国交省の担当者はこう話す。

「青函トンネルの共用走行問題を解消するよう検討を進めているだけで、新たなトンネルの建設は考えていないし、議論にもなっていません」

北海道新聞によれば、新幹線の札幌延伸10年後に青函トンネルが大規模改修されるという話がある。しかし、担当者は断言した。

「そんな話は聞いていません。日頃からメンテナンスをしており、改修のために新たなトンネルが必要という考えもありません」

様々な当事者の思いが交差する、第2青函トンネル。現在のところ、先行きは見えていない。

(引用元)BuzzFeed Japan 2/8(水) 18:00配信



名無しさん
2017/02/08 20:19
どうせ作るなら車が通れるようにしてほしい。

名無しさん
2017/02/08 20:09
1兆円はかかると思うよ。

名無しさん
2017/02/08 20:16
東名や名神が2本になるのはわかるけど、青函トンネル2本も要るかなと思ってしまう。

名無しさん
2017/02/08 20:37
トンネルが欲しいんじゃなく
トンネル工事が欲しいんじゃない

名無しさん
2017/02/08 18:08
ゼネコンは仕事が欲しいからなのでしょう。

名無しさん
2017/02/08 20:14
15年後
3900億円がいくらになるんだろう?

名無しさん
2017/02/08 20:17
東京オリンピックのボート競技が当初70億円の落札額が490億円になったように、3900億円が20兆円くらいになりそうな気がする。

名無しさん
2017/02/08 20:10
意外と安いじゃない、追加料金がかかりそうな気がする

名無しさん
2017/02/08 20:10
豊洲新市場より安い!

名無しさん
2017/02/08 20:28
必要性と言うより
地元の雇用対策な気がする。
buf*****

名無しさん
2017/02/08 20:12
よくわからないけど、今の乗車率そんなにいいの?北海道新幹線

名無しさん
2017/02/08 20:42
潤う会社が限定されるのは間違いない。

名無しさん
2017/02/08 20:54
あると便利だろうけど、ないとダメかというとそうでもないと思う。

名無しさん
2017/02/08 21:01
建設費が跳ね上がるのは、新国立で去年十分騒がれたと思うけど、懲りないの?

名無しさん
2017/02/08 20:26
車が通れるなら・・・というコメントがあるけど、通行料金がフェリーと同じか高くなるんじゃないの??結局のところ・・・
昔からそんな料金設定多いし。

名無しさん
2017/02/08 20:47
青森県人です。
一本あれば十分です。

名無しさん
2017/02/08 20:28
将来性がない。
工事費も予定通りにはいかないだろうが、維持費がかかりすぎるのでは?

名無しさん
2017/02/08 20:20
オリンピックやめればすぐ作れるじゃん

名無しさん
2017/02/08 20:35
オリンピック後にゼネコンが仕事欲しいからってだけ
koa*****

名無しさん
2017/02/08 21:21
「4時間の壁」っていうけど、結局、札幌まで7時間かかるんでしょ。
夜行列車にした方がいいんじゃないの?

名無しさん
2017/02/08 21:04
確か、オリンピックも最初は格安でしたよね。
トンネルをもう一本作ったところで北海道の経済が良くなるとは思えない。
頼むから、ムダにお金を捨てるのはやめてくれ、ブラジルやギリシャみたいになるまで作り続けるのか。

名無しさん
2017/02/08 21:54
東京オリンピックと同じ………
3900億円で収まる訳がない。

名無しさん
2017/02/08 20:25
国防とか考えたら、関門トンネルの整備のほうが優先すると思うけど。費用もかからないし。

名無しさん
2017/02/08 21:50
そんなもんいらん

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名無しさん
2017/02/08 22:00
新幹線で失敗している事実があるところに、なぜこの話題。

名無しさん
2017/02/08 21:19
2本もいるのかな?北海道から東京はやっぱり飛行機使う方が多いと思うけどな

名無しさん
2017/02/08 21:49
車が通れる様になるとか、特徴が増えるなら良いかも。
鉄道だけって言うなら…要らないんじゃないかなぁ。
もっと他の場所に橋掛けたり、トンネル掘ったりすべき所はあると思う。
皆さん言ってる様に、この額じゃぁ作れないでしょうけどね。

名無しさん
2017/02/08 20:25
いらない。他にもっと予算かけることがあるでしょ。
usu*****

名無しさん
2017/02/08 20:23
そりゃあったら便利だと思うけどさ
日本はこれからドンドン人口が減るんだから
未来の世代に借金を残しちゃダメだよ。

名無しさん
2017/02/08 20:29
オリンピックに比べると安いような気が

名無しさん
2017/02/08 23:14
トンネル需要ないけど青函連絡船なら需要あり。

名無しさん
2017/02/08 22:15
外環よりやすいじゃん

名無しさん
2017/02/08 23:04
あった方が便利だけどなー

名無しさん
2017/02/08 22:09
そもそも北海道を日本の一部として発展させるつもりがあるかどうかという話。
費用対効果とか言ってたらいつまでたっても実現できないでしょうね。

名無しさん
2017/02/08 21:21
採算がとれないのは明白

名無しさん
2017/02/08 22:13
開通から30年たってからもう1本作るのは難しい、建設費もかかるし、工事の難航も知らないのによく作るって言いうね。

名無しさん
2017/02/08 18:16
1兆円は下らないだろうな。。。
sma*****

名無しさん
2017/02/08 20:31
青函工事は何人もの方が亡くなってるけど、安全に出来るのか心配。

名無しさん
2017/02/08 23:04
3900億(5000億という試算もある)では済まないという意見はあるけど
案外そのくらいに収まってしまうのではないかと思ってる。
ここのところの整備新幹線も難所がありながら当初の範囲内に収まってるし
問題はただ一つ。非常に高額になるであろう維持費。

名無しさん
2017/02/08 20:06
先進導坑にゆがみというのは気になります

名無しさん
2017/02/08 20:31
実現しなさそうだけど、札幌でオリンピックするって、もし仮に決まったら勢いで作っちゃいそうな気もするね。

名無しさん
2017/02/08 21:00
豊洲より安い?

名無しさん
2017/02/08 21:54
24分かかるところを13分にするだけ、11分の短縮に数千億円とか正気?

名無しさん
2017/02/08 21:33
東京オリンピックの施設よりは、安い。見積り通りならね、でも、使うのか?

名無しさん
2017/02/08 22:50
なんかあったら直せばいいし、また掘ればいい。
その間我慢すればいい。
老朽化で今のトンネルが使えないのならわかるけど。
あれば便利だし個人的には作ってほしいけどね。
北海道が3時間になっても新幹線では行かないと思うけど。
青函より門司のほうが深刻じゃないの?

名無しさん
2017/02/08 23:07
もう一本作るべきだと思う。
それも「貨物用」ではなく「在来線用」として。
それで、北斗星やカシオペアやはまなすを復活させてほしい。
自論・口論

名無しさん
2017/02/08 22:15
青函トンネルをもう一本掘るより、新千歳空港のキャパを倍にする方がいいと思うなぁ。

名無しさん
2017/02/08 20:24
30年くらい前だったら一考の余地はあったかも知れないけど、すでに北海道はあらゆる面で手遅れでしょ。

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名無しさん
2017/02/08 22:30
北海道も道路で繋がれば、格段に発展すると思う。何とか車で行きたい!

名無しさん
2017/02/08 21:36
もう誰も3900億で出来ると思っていない。

名無しさん
2017/02/08 20:44
物流の面からしてトンネルはもう一本てのは私も考えるけどコストがね・・・
最近だと船舶での北海道-本土の輸送も見直されてるし貨物輸送が絶対ではないけど時間や頻度や環境考えると鉄道輸送が望ましいかなぁ。この問題も高速貨物とか出来れば解決するのかな?

名無しさん
2017/02/08 21:52
フェリー以外で車で北海道にいけるようにして欲しい(>_<)

名無しさん
2017/02/08 21:37
少し譲って5000億くらいで出来るなら、経済効果で元をを取れると思うけど、、
これから15年間の目算では予算も相当狂うんでしょ・・・

名無しさん
2017/02/08 21:45
車が通れるようにするなら大賛成です。

名無しさん
2017/02/08 21:00
もう必要ないと思うけどね。お金がかかりすぎる。国民の生活が苦しいのに。最近は、消費税かかったり、いろいろあるよ…。
jap*****

名無しさん
2017/02/08 20:29
いらない必要ないよ、建設費もだけど維持費に毎年どれだけかかるの?いろんな利権絡みで作りたいだろうけど代償に得られるもののほうが確実に小さい。

名無しさん
2017/02/08 20:30
車が安全に走る事が出来るトンネルなら良いけど
実際、排ガス・車両事故・火災等を考えると難しい。
また工事事故など死者が出るのは時代が進んでも確実で
大予算を掛けてやるメリットは薄い。

名無しさん
2017/02/08 20:51
鉄道専用なら1本あれば十分かも
作るなら道路併用トンネルを作って欲しい

名無しさん
2017/02/08 20:59
やるなら車で走れるようにして欲しい

名無しさん
2017/02/08 22:26
要は新幹線を単独で通すために2本目を作ろうというのが大元の発想なんだろうけれど、もし作った場合の費用対効果はあるのだろうか?ないような気がする。

名無しさん
2017/02/08 22:08
穴広げるのはダメなのかな?強度の問題とかで

名無しさん
2017/02/08 21:24
寝台列車より車かいなぁ(笑)

名無しさん
2017/02/08 20:28
元々、何も無い話、最後に書いてある。ふざけた記事だ。

名無しさん
2017/02/08 22:05
なんでそんなに東京と地方を結びたがるのか?
byk*****

名無しさん
2017/02/08 21:34
お金があれば、3本でも足りない。

名無しさん
2017/02/08 21:25
まぁ最終的には1兆円とかってなるんだろうね。
どうせトンネル掘るなら車も通れる物を作って欲しい。車やバイクで北海道に行きたいって人も多いだろうからね。

名無しさん
2017/02/08 21:00
トンネルより、車が通れる橋をお願いします。

名無しさん
2017/02/08 21:12
車で通りたい

名無しさん
2017/02/08 21:17
観光だけじゃダメだね。製造業で数万人雇用が増えるくらいの見込みがあればいいのかもしれないけど無理じゃん。

名無しさん
2017/02/08 21:41
一部が老朽化していて作られた当日の技術なので予備もあった方が良いのとどうせならリニア用の線路何かも容易して頂けるといいのですが?

名無しさん
2017/02/08 21:32
橋の方がいい。

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名無しさん
2017/02/08 21:46
無いよりあった方が良いんじゃない。
GOが出れば、お金はどうにでもなる。

名無しさん
2017/02/08 21:54
マイカーやバイクが通れれば、かなりの人が北海道旅を考えると思うんだか…
アリとギリギリス

名無しさん
2017/02/08 20:47
そもそも今の青函トンネルにガタがきた時はどうなるの?っていう素朴な疑問。

名無しさん
2017/02/08 22:18
はたして建設費に見合う需要があるんですかね
費用が3900億円の何倍もかかるのは容易に想像できるし。

名無しさん
2017/02/08 22:08
最近思うのだけど、自分の妄想で記事書くやつ大杉。
そして裏どりをちゃんとしないのね。なんなの?こういう輩。

名無しさん
2017/02/08 22:10
建設しても15年後では、少子化は加速中で需要はあるのか疑問です。

名無しさん
2017/02/08 20:53
うーん難しいなぁ経営主体が東日本だと建設費の分担が可能かもだけど北海道だとまず無理だしなぁ。

名無しさん
2017/02/08 21:02
4時間の壁を考えたら、もう1本必要との声を上げたくなる気持ちもわからなくもないが……あくまで「気持ちもわからなくもない」というくらい。

名無しさん
2017/02/08 20:35
リニアもそうだけど、これ以上日本に物理的な移動インフラが必要なのかなって思う。情報通信インフラの拡大や技術開発に投資したほうが現実的だと思うんですけど。

名無しさん
2017/02/08 20:18
4時間はそんなに大事?作りたい企業が自分で作るなら良いけどこんなに穴だらけにして維持できますか。

名無しさん
2017/02/08 21:35
北海道に住んでるけど、あまり必要性を感じていません。
s****s

名無しさん
2017/02/08 20:22
第二関門トンネルの方が先じゃないの自動車産業など経済力は九州の方が上じゃないかな

名無しさん
2017/02/08 23:07
車が通れない設計ミスのトンネル
また車は無理なの じゃ意味ないよ
車通してこそ北海道の未来がある。
今の函館までの新幹線じゃ我ら道民は無関心。

名無しさん
2017/02/08 20:36
過疎化が進んでいる
北海道には
要らないよ。
そもそもJR北海道が
その時まで存続しているかも怪しいのに。

名無しさん
2017/02/08 20:53
これからは人口も減るし、急ぐよりもスローになる気がする。

名無しさん
2017/02/08 21:52
こういう話には裏がある。
裏で儲かる人がいる。
絶対に3900億円では済まない。
採算が取れない。
飛行機の方が早い。

名無しさん
2017/02/08 21:17
不要です。
まだ青函連絡船を復活された方が良いと思います。

名無しさん
2017/02/08 23:18
とりあえず「静観」した方がいいのでは。

名無しさん
2017/02/08 21:45
どうしてもプロジェクトXを思い出す

名無しさん
2017/02/08 23:18
北海道ってどうしても津軽海峡が交通の面で大きな課題となるんだよな。
また、冬期間では千歳空港の閉鎖もあるし。
そういった意味では、第二青函トンネルって案はでるのだろうけどコスト面ではちょっときついと思う。
基本、航空機のほうが首都圏に出るには便利だしねぇ。
snn*****

名無しさん
2017/02/08 21:25
貨物・夜行用にもう一本欲しいけどコストがね・・・

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名無しさん
2017/02/08 20:15
新国立競技場っていくらだったっけ?

名無しさん
2017/02/08 23:11
天候に左右される航路を鉄道化したことには意義があったと思うけど
新幹線を速くするためだけにトンネルを引き直すのはコストが合わない
電気自動車と自動運転が一般化した未来に道路を作るのならまだしも

名無しさん
2017/02/08 20:53
車で北海道まで行きたい!

名無しさん
2017/02/0821:17

名無しさん
2017/02/08 21:10
費用対効果が悪すぎやしないか?

名無しさん
2017/02/08 21:32
新幹線を本気で交通の要にしたいと思うならそうでしょうね。

名無しさん
2017/02/08 21:27
3900億円って入浴料だろ?

名無しさん
2017/02/08 22:16
現在の技術を持ってしても15年も掛かることに驚き。

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